近些年來(lái)，空氣懸架的熱度持續(xù)上升，尤其是法規(guī)的加持，讓這個(gè)傳說(shuō)中的“高端配件”在貨運(yùn)領(lǐng)域中應(yīng)用的范圍越來(lái)越廣。跟傳統(tǒng)板簧不同，空氣懸架采用的是空氣彈簧，通過(guò)氣體的壓力實(shí)現(xiàn)車(chē)身支撐，因此具備許多板簧懸架所不能及的優(yōu)勢(shì)。

空氣懸架的優(yōu)勢(shì)盤(pán)點(diǎn)

1、自重更輕

空氣懸架采用壓縮氣體做彈性介質(zhì)，跟傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)相比，自重上優(yōu)勢(shì)明顯。車(chē)輛的自重輕了，意味著可以裝載更多的貨物，另外也可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低綜合用車(chē)成本。

2、減震效果優(yōu)良

壓縮空氣隔震效果比板簧更好，可以大幅地吸收來(lái)自路面的顛簸和沖擊，既可以提高駕乘舒適性，又可以增強(qiáng)對(duì)貨物的保護(hù)能力，可以盡可能地保障貨廂高度恒定，減少或避免因顛簸導(dǎo)致的貨損。

3、高度可自由調(diào)節(jié)

空氣懸架可以實(shí)現(xiàn)單橋或整車(chē)的升降，當(dāng)車(chē)輛空返時(shí)可以提升單橋，減輕輪胎損耗、節(jié)約燃油；當(dāng)車(chē)輛在不同的貨臺(tái)裝貨時(shí)，空氣懸架可以調(diào)節(jié)車(chē)身高度，匹配不同的貨臺(tái)，更便于裝卸貨物。

4、減輕輪胎損耗

空氣懸架與車(chē)輪和車(chē)架的連接屬于一種軟連接，當(dāng)車(chē)輛遇上較差的路況時(shí)，輪胎與路面的貼合度更柔和，更利于減少輪胎磨損，節(jié)約輪胎更換的成本。

5、保護(hù)底盤(pán)零部件

來(lái)自路面的沖擊和顛簸小了，車(chē)輛底盤(pán)上的緊固件松動(dòng)的情況也大大減少，底盤(pán)零部件的使用壽命也能得到一定程度的延長(zhǎng)。

可以說(shuō)，空氣懸架幾乎滿(mǎn)足了車(chē)主對(duì)輕量化、可靠性、平順性、降本增效等方面的全部要求，不少用過(guò)空氣懸架的車(chē)主對(duì)其都贊不絕口，甚至直接稱(chēng)之為“運(yùn)輸神器”。

誠(chéng)然，空氣懸架在?；?、鮮花果蔬、冷鏈貨物、電子儀器、快遞快運(yùn)、易碎易損等運(yùn)輸領(lǐng)域確實(shí)發(fā)揮了極其優(yōu)良的作用，可若因此就將其當(dāng)成“運(yùn)輸神器”，未免帶些偏頗的色彩，畢竟任何拋開(kāi)實(shí)際使用工況談性能的做法都是沒(méi)有意義的，再說(shuō)空氣懸架也并非全無(wú)缺點(diǎn)。

相比傳統(tǒng)板簧懸架，空氣懸架在強(qiáng)度、耐用度、抗造性和承重性上并不占優(yōu)勢(shì)，雖說(shuō)很多廠(chǎng)商也在宣傳空懸可以用到煤炭、砂石料、木材、鋼卷等運(yùn)輸領(lǐng)域，可這些貨物在運(yùn)輸過(guò)程中連柏油路都能壓壞，空氣懸架的氣囊能擔(dān)負(fù)幾何？尤其是需要爬坡、下坡、過(guò)坑洼路段的時(shí)候，空氣懸架是否能完全勝任呢？恐怕這不僅僅是一句“能適用”就能服眾的，還得用市場(chǎng)的實(shí)際使用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話(huà)。

所以說(shuō)，空氣懸架好用不假，可前提是要跟實(shí)際使用工況相結(jié)合，如果經(jīng)常跑重載或者跑差的路況，運(yùn)輸?shù)呢浳飳?duì)貨損無(wú)要求或者要求不高，那普通板簧懸架就夠用了，價(jià)格還便宜。

當(dāng)然了，車(chē)輛及配件的技術(shù)水平發(fā)展迅速，在不斷的完善和改進(jìn)下，空氣懸架或許能逐漸克服自身的缺點(diǎn)也未可知。另外，近幾年相關(guān)部門(mén)對(duì)空氣懸架的推廣力度比較大，對(duì)超載超限的治理力度也在不斷增加，當(dāng)超載超限退出歷史舞臺(tái)以后，空氣懸架是否能完全占領(lǐng)板簧懸架的使用空間，恐怕也需要拭目以待。